出口乌兹别克斯坦你必须要知道的四条常规物流渠道
中乌汽运专线, 出口乌兹别克斯坦, 新疆国际货代, 海陆联运
关于出口乌兹别克斯坦的物流渠道和运输方式，我们曾在两年前有过详细介绍，随着中乌物流专线货运量的不断扩大，大量新客户对中国到乌兹别克斯坦的运输需求有必要从运力、时效、安全及定制化四个角度去学习和思考，以便于满足这些新客户群体更多元化的物流需求，因此，我们再次将所有中国到乌兹别克斯坦的物流渠道和运输方式整理如下，内容简单明了，如果想深入了解更多操作细节可与我们联络交流。
空运。前，在我国北京、乌鲁木齐、成都和西安均有直飞乌兹别克斯坦首都塔什干的国际航班，除行李舱位外，部分货舱可提供中乌国际货运服务，可实现当天报关、当天出运、当天到港，一般2到3天之内就能在塔什干清关提货，但之后，常规航班全部改为计划，并*境内起运地和目的地，货物运输基本无法**，因此，阶段不建议新客户选择此类渠道运输。因乌兹别克斯坦需要，国内现有全货机执飞中乌国际航线，对于一些时效要求高的紧急、高价值、小批量货物可选择该运输方式出口。
铁路。乌兹别克斯坦地处中亚**，无海运港口，对于大宗货物运输国际铁路无非是佳的运输方式，、运量大、风险小。中乌国际铁路运输一般分两种，一种是全铁路运输，另一种则是海铁联运。前者大多数适用于起运地为中国境内的货物，后者适用于货源地在境外，海运至中国港口后，通过铁路过境中国出口到乌兹别克斯坦，两种方式均可使用自备箱SOC、租箱或者散货车皮运输，其优点在于运输成本是所有中乌运输渠道中低的一种，通关风险较小，缺点则是对品名限制较多、不适合小批量灵散型货物、时效被动，口岸有拥堵风险，需提前安排铁路计划。
公路。中国到乌兹别克斯坦全程汽运渠道，优点在于时效及运输路线灵活，可以满足客户对整车及不满整车的零担小批量货物运输需求，对品名及通关方式无限制，比如一般贸易、跨境电商等，更*像国际铁路一样提前申请装运计划，货到口岸即报即走，也可以选择出口口岸、国内到门提货通话以及目的地到门送货等服务，目前，际货运代理有限公司的中乌汽运专线货量占据全部中乌货运量的80%以上，可实现每周**、定时、定量发车，国际公路运输是目前中乌物流方式中灵活、主要的干线运输渠道。
海陆联运。在前海运费未上涨时，该渠道确实具备渠道竞争力，一度成为主要的东亚至中亚运输干线，由于海运费持续上涨，加之海运到达中转港后的二程陆运操作复杂，容易发生运输风险，比如从我国港口海运至伊朗的阿巴斯港或者巴基斯坦的卡拉其港，二程转为陆运后，一条过境伊朗、土库曼斯坦到达乌兹别克斯坦境内；另一条过境巴基斯坦、穿越阿富汗到达乌国，过境国家多且容易发生通关、等待风险。海陆联运的优点在于对一些国际铁路、国际公路和空运无法操作的品名、报关模式方面有很多的优势，在某些特殊物流需求的情况下，海陆联运反倒成为一种不错的物流解决方案。
我司执行国际铁路国际公路联合运输18载，公司在欧洲俄罗斯设有分公司，公司创始人在俄罗斯留学经营公司多年，对欧洲美食，文化，生态环境有浓厚的兴趣和爱好，从俄罗斯远东造船厂的起重机，桥梁，大型设备，到普通欧洲民众用的纸张，打印机，不粘胶，铝板，电缆，小型设备，机械设备，锻造机床，电动车燃油车，特别是新能源汽车发货量越来越大，烘干机，球磨机，金矿设备，石油设备等拥有从集装箱，到大型**重**尺寸设备等都有成熟的全供应链物流方案。我们公司汇聚了从俄罗斯，欧洲留学，上海，深圳归来的物流青年才俊，为您的国际铁路国际公路联合运输全航线保驾**。我们是国内早执行中欧卡航，中亚中俄卡车运输的大型运输公司之一，中国卡车到欧洲主要有白俄罗斯，波兰和哈萨克斯坦车队，我司拥有全供应链合作渠道，公司创始人经常往返欧洲中国，一半时间在海外工作，拥有时间响应的成熟方案。我们是国内几大陆港平台前期的策划方和顾问方之一，我们有和国铁近20年的良好合作关系，各地铁路陆港从13年陆续开行，一般是本地国资国企其他企业的高管进入铁路物流行业，对这个行业是一个探索的模式，我们依托多年成熟的铁路和国联计划的经验，对各地陆港平台提供了深度的建议和合作方案，我们经营中欧班列，中亚班列，中俄班列，中越班列往返双向去成回程业务，我们也经营首批中欧卡航的汽车运输业务，从深圳福永 义乌金华的电商货，手机配件，玻璃等制品要求时效快捷的公路，到大件**尺寸**重设备，到，粉末，液体，颗粒，化妆品，罐装箱等特殊货物也有长期成熟的操作经验，中欧班列每周固定10-15班次，中亚班列固定每周3-5班，俄罗斯线路每周5-9班，我司执行包列整列火车的操作，当然也有小件拼箱散货的业务，从一个立方一吨的小散货到整列火车50个40HQ 都有成熟完成的全供应链方案，从中亚五国塔什干 阿拉木图 ，杜尚别，比什凯克等开始 依次到西欧葡萄牙的里斯本，到东欧波兰华沙，匈牙利布达佩斯，明斯克，圣彼得堡，南欧意大利米兰，北欧芬兰赫尔辛基等，全欧洲覆盖，门到门进口出口，如果是普通货物30分钟之内给您提供参考时效价格和方案，如果是液体危化品以及**大件，我们24小时给您提供到的报价和方案，欢迎致电我司，也欢迎到我司考察业务。我司汇聚了从欧洲，俄罗斯，上海，深圳各地汇聚的物流才俊，为您的**贸易，欧洲 俄罗斯铁路公路等提供一份完全意义上成熟操作快捷的方案。
09
3月
乌兹别克斯坦正在加速发展新能源电动汽车产业
乌兹别克斯坦, 新能源汽车, 新能源电动汽车出口, 新能源电动车
自2020年开始，我们持续关注乌兹别克斯坦新能源电动汽车的发展趋势，从初年进口量一百多台新能源电动汽车，到现在年进口量**过千台，用时不到三年，可想而知，该国的新能源电动汽车需求与发展速度惊人，增长率几乎**过了所有产业。目前，国内的新能源电动汽车企业正在聚焦该国市场，而整个中亚及*联体国家的新能源汽车产业也都在蓄势待发，华运一直为乌国客户提供新能源电动汽车供应链服务，我们将近期该国新能源电动汽车的产业变化介绍如下，以供相关从业者参考。
电动公交车。首先，说说乌兹别克斯坦为实现公交系统电动化，早在两年前就已开始在塔什干市区试运营电动公交车线路，所用电动公交车全部从中国进口，运营期间对车辆的安全性、成本性、当地运行环境和适应条件以及其它风险进行了严格评估、验证，对比燃油公交车，电动公交车在各方面均具备较大优势，同时，符合该国能源结构调整与**节能减碳的趋势，因此，近期乌国再次从中国大量进口电动公交车，进入到全面替换原有燃油公交系统阶段，未来，也将在该国其它城市普及和使用，对电动公交车及相关配件、配套设施需求会持续放大。
新能源电动汽车。其次，该国的新能源电动汽车市场已全面开花，产品在消费市场认可度较高，同时，政策及市场支持力度持续放大，比如进口关税及其它购置费用，金融消费服务，以及更多可选择的新能源电动汽车等，都让中国制造的新能源电动汽车品牌传播速度加快，包括比亚迪、小鹏、较氪、理想、等国产品牌受到该国消费者的高度关注，其中，比亚迪已对外公布，与该国汽车企业合作生产新能源电动汽车，核心部件从中国进口，周边配套由乌国汽车零配件企业生产提供，组装完成后除销售到本地之外，还会向周边其它中亚及*联体市场出口。
充电设施。后，在看看乌兹别克斯坦新能源汽车主要配套设施，在该国首都塔什干，充电桩已成为部分投资者的标的，照比其它投资项目，充电桩或充电站的收益率已要**房产或设备租赁，而该国**早已将充电设施建设市场开放给民间资本，希望通过竞争让更多的企业参与新能源汽车基础设施建设，加快充电服务网络成熟，促进更多消费者购买和使用新能源电动汽车。目前，该国的充电桩建设标准分为两类，一类适于用中国电动汽车；另一类则适用于欧洲电动汽车，大部分充电站均会使用两种标准的充电设备，建设位置都位于城市中心区域，但后期会随着密度的增加，将有大量充电站分布在城市周边，甚至下沉到该国的二级城市或地区，华运国际货运代理有限公司的中乌新能源电动汽车供应链服务已为多家中国充电桩生产企业在乌完成了项目对接、设备运输及协助安装运营等服务，利用自身优势加速中乌两国新能源电动汽车产业客户进入市场。
较近有客户前来咨询，请教从中国把货物运输到乌兹别克斯坦到底有多少条运输路线，是否只能在中亚班列、国际公路和国际空运上进行选择？实际上在这些物流干线中，还有一些细分的运输渠道，比如在铁路班列中就有国内不同城市始发到乌兹别克斯坦的货运专列，有铁路与公路相结合的多式联运通道，如货物不在始发城市，需要将货物公路运输至始发站装车出运，此外，还有其它联运路线也可以到达乌兹别克斯坦，比如海铁、海陆等多式联运路线，索性我们就将司操作过的12条中乌运输路线介绍给大家，以便于从中找到较适合自身需求的中乌运输方案。
中亚班列。如文章开头所说，国际铁路是中国至乌兹别克斯坦成本较低，运量较大，时效较好，始发城市较多的运输路线，对于大宗货物类中乌贸易来说是可能的选择，目前，国内始发乌兹别克斯坦的货运专列比较多，经阿拉山口口岸，过境哈萨克斯坦，到达乌兹别克斯坦首都塔什干，比如西安、郑州、广州、济南、上海、义乌等地相继开行了此条班列，因各地开行班列的周期、运费、贸易方式、场站装卸条件不同，还需要根据自身物流需求选择。
国际公路。该中乌运输路线因过境口岸不同，灵活性较大，时效可控性强，我们常规操作的有新疆霍尔果斯口岸与伊尔克什坦口岸两条中乌国际公路通道，两条路线差别在于过境国家的不同，运输里程不同，前者需经过哈萨克斯坦，后者经过吉尔吉斯斯坦，较终到达乌兹别克斯斯坦，又因过境国家境内通关口岸操作上的差别，运输时效略有不同，但两条路线都已十分成熟且安全，整车、零担拼车、集装箱、商品车及大件货物均可操作。
喀什公铁联运。此条运输路线的特点在于将国际公路与国内铁路相结合，新疆喀什与中亚未连通铁路，但所处地理位置已基本深入到中亚，借助多个陆运口岸优势，可以实现货物公铁中转联运，目前，已有兰州陆港发出的中吉乌铁路多式联运班列，将货物通过铁路运输到喀什，货物中转到国际公路后运往乌兹别克斯坦，运输效率比单纯铁路或公路要高，全程7至10天，优点在于集货地点位于兰州，进一步拉近了中东部地区的货源城市。
国际空运。以上已经介绍了四条运输路线，下面说中乌国际空运中的四条运量较大的国际空运干线，回到前，国内始发飞往乌兹别克斯坦首都塔什干的航班有：北京、乌鲁木齐、西安和广州，每周定期航班，对于时效要求高，货值大，货物体积重量相对较小的货物，可选择空运路线；除以上四条空运航线之外，中国香港也有航班可直飞乌兹别克斯坦塔什干，为华南地区货物增加了一条路线选择。
国际海陆联运。该运输方式中有两条常规路线，但由于过境国家的特殊性，运输时效一直无法保，一是从中国港口始发，到达巴基斯坦卡拉其港，通过国际公路运输过境阿富汗到达乌兹别克斯坦；二是从中国港口始发，到达伊朗的阿巴斯港，通过公路过境土库曼斯坦，较终到达乌兹别克斯坦境内。两条海陆运联运路线各有利弊，运输成本差异较大，环节多，且服务一直未能实现标准化，但是由于某些货物在属性和通关要求的特殊性，只有通过海运加陆运过境才能完成货物交付，如非必要的情况下仍建议使用铁路、公路或空运等国际物流干线操作。
国际快递。以上已介绍了11条运输路线，较后我们在看国际快递，现各家国际快递的运输路线受控于自身网络或干线航班路线，四大快递会根据货物的收货地不同选择距离较近的分拨中心进行中转，通过自有全货机进行投送，优点在于时效快，门到门，不必在报关、清关和配送上参与操作。
